Κεντρικό μοτέρ ρολλού Norton Roll 60 K160

Κεντρικό μοτέρ ρολλού Norton Roll 60 K160
  • Κατασκευαστής: NORTON
Κωδικός προϊόντος: Norton Roll 60 K160
Τιμή χωρίς Φ.Π.Α: 100,00 €
Τιμή με Φ.Π.Α: 124,00 €
Διαθεσιμότητα: Σε απόθεμα
Διαθέσιμα προϊόντα: 10

Κεντρικό μοτέρ ρολού, Norton Roll 60 K160, κατάλληλο για ρολά με τύμπανα ελατηρίων. Περιλαμβάνεται και εσωτερική αποσύμπλεξη με ντίζα. Χαρακτηριστικά του μοτέρ:

  • Για μέγιστο βάρος κουρτίνας ρολού 160kg.
  • Για μέγιστο ύψος ρολού 6,00m.
  • Μη αντιστρεπτός μηχανισμός
  • Περιλαμβάνει ντίζα και συσκευή αποσύμπλεξης (κουκουνάρα)
  • Μονοφασικό μοτέρ (230 VAC)
  • Διάμετρος άξονα: 60mm (Περιλαμβάνει αντάπτορα για άξονα Φ48)
  • Διάμετρος τυμπάνου: 220mm 
  • Απορροφούμενη ισχύς μοτέρ: 600 W
  • Θερμική προστασία μοτέρ: 150 °C
  • Ένταση ρεύματος τροφοδοσίας: 2.0Α
  • Χώρα προέλευσης: Ιταλία
  • Το τύμπανο και  ο κορμός μοτέρ  κατασκευασμένα από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο.
  • Το ρουλεμάν και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα.
  • Το τύμπανο εδράζεται σε ρουλεμάν.
  • Ο άξονας του μοτέρ εδράζεται σε διπλά ρουλεμάν.
  • Το μοτέρ είναι ασύγχρονο, 4 πόλων και έχει ταχύτητα περιστροφής 1400 rpm
  • Οι τερματικοί διακόπτες ανοιχτής και κλειστής θέσης διαθέτουν εύκολη ρύθμιση.
  • Περιλαμβάνει καλώδιο σύνδεσης 4Χ1 mm² (τροφοδοσίας)
  • Με τη ντίζα αποσυμπλέκεται το ενσωματωμένο ηλεκτρόφρενο.

Περιγραφή του μοτέρ ρολλού Norton Roll 60 K160

 

Το κεντρικό μοτέρ ρολού, Norton Roll 60 K160 είναι κατάλληλο για αυτοματοποίηση ρολών ασφαλείας τα οποία διαθέτουν ελατήρια. Τοποθετείται σε άξονα Φ60 και έχει εξωτερικές διαστάσεις Φ220 (συνεργάζεται με ελατήρια αντιστάθμισης Φ220).
Το μοτέρ είναι μη αντιστρεπτό που σημαίνει ότι δεν περιστρέφεται όταν δεν δώσει εντολή ο χρήστης. Για να κινηθεί σε περίπτωση διακοπής ρεύματος ή βλάβης διαθέτει ντίζα αποσύμπλεξης με κουκουνάρα.
Τα μέρη του μοτέρ διακρίνονται στο παρακάτω σχέδιο:

Norton Roll 60 k160 Αναλυτικό σχέδιο.pdf

 

Κεντρικό μοτέρ ρολών Norton 60 K160Μοτέρ ρολών Norton 60 K160

Αποσύμπλεξη μοτέρ Norton Roll 60 K160

To μοτέρ Norton Roll 60 K160 διαθέτει αποσύμπλεξη με ντίζα και κουκουνάρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί κατά την τοποθέτηση ώστε η ντίζα να μην διπλώνει ή κάνει απότομες γωνίες ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα. 
αποσύμπλεξη μοτέρ Norton

Εγκατάσταση μοτέρ Norton Roll 60 K160

1. Κλείνουμε το ρολλό ώστε να αποκαλυφθεί ο άξονας.
2. Ανοίγουμε 3 τρύπες στον άξονα, όπως στο πρώτο σχήμα. Η τρύπα Φ10 mm θα χρησιμοποιηθεί για μια βίδα που σταθεροποιεί το μοτέρ απάνω στον άξονα και δεν το αφήνει να περιστρέφεται γύρω του. Οι 2 τρύπες Φ12 mm θα χρησιμοποιηθούν για να περάσουν στο εσωτερικό του άξονα και από εκεί στο πλάι του ρολλού η ντίζα μέσω της οποίας αποσυμπλέκουμε το ηλεκτρόφρενο σε περίπτωση διακοπής ρεύματος και το καλώδιο που δίνει ρεύμα στο μοτέρ. Φροντίζουμε οι τρύπες Φ12 να μην έχουν κοφτερά χείλη που μπορεί να τραυματίσουν το καλώδιο ή την ντίζα. Η σωστή θέση του ρολλού είναι αυτή στην οποία το κέντρο του τυμπάνου βρίσκεται στην μέση του πλάτους του ανοίγματος του ρολλού ή όσο περισσότερο κοντά σε αυτήν γίνεται. (fig. 1)
 μηχανισμός ρολού άξονας με ελατήρια
3. Αφαιρούμε την βίδα  από το τύμπανο του μοτέρ. (fig. 2)
κεντρικό μοτέρ ρολού
4. Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ, ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες M8 χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm.
5. Αφαιρούμε προσεχτικά την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ. Η λωρίδα είναι καλυμμένη με γράσο οπότε πρέπει να προσέξουμε να μην κολλήσει σκουπίδια. Δεν αφαιρούμε το γράσο. (fig. 2)
6. Αφαιρούμε τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ, ξεβιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm. (fig. 2)
7. Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του άξονα, τοποθετώντας τον με βάση την τρύπα Φ10 που έχουμε ήδη ανοίξει. (fig. 2)
8. Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του κορμού του μοτέρ, βιδώνοντας τις τέσσερις βίδες M8 χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm, ώστε ο κορμός του μοτέρ να αγκαλιάζει τον άξονα του ρολλού.
9. Βιδώνουμε την βίδα Μ10 που έχει εξαγωνικό κεφάλι και δεν έχει παξιμάδι στην τρύπα Φ10 που ανοίξαμε στην αρχή, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Η βίδα πρέπει να περάσει στο εσωτερικό του άξονα για να εμποδίζει το μοτέρ να περιστραφεί γύρω από τον άξονα. (fig. 3)
μοτέρ ρολών
10. Βιδώνουμε την άλλη βίδα Μ10 που έχει εξαγωνικό κεφάλι και έχει παξιμάδι όσο σφιχτά απαιτείται για να σταθεροποιήσει το μοτέρ στον άξονα του ρολλού, χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Έπειτα βιδώνουμε και σφίγγουμε το παξιμάδια της ώστε να εξασφαλίσουμε την σύνδεση (“κόντρα-παξιμάδι”).
11. Τοποθετούμε προσεχτικά στη θέση της την πλαστική λωρίδα που αποτελεί το ρουλμάν του τυμπάνου του μοτέρ.
12. Ενώνουμε και πάλι τα δύο μισά (πάνω & κάτω) του τυμπάνου του μοτέρ, βιδώνοντας τις δύο βίδες M8 χρησιμοποιώντας κλειδί άλλεν 6 mm. Εάν απαιτείται, τοποθετούμε τον πλαστικό προσαρμογέα διαμέτρου του τυμπάνου κουμπώνοντάς τον τον στο επάνω μέρος του τυμπάνου του μοτέρ.
13. Κάνουμε μία τρύπα Φ12 στο επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολλού  στην κατακόρυφη της θέσης της βίδας M10.
14. Συνδέουμε το επάνω μέρος της κουρτίνας του ρολλού με το τύμπανο του μοτέρ. Για τον σκοπό αυτό βιδώνουμε την αντίστοιχη βίδα M10 μαζί με την ροδέλα της, στο σπείρωμα του επάνω μισού του τυμπάνου του μοτέρ χρησιμοποιώντας γαλλικό κλειδί 17 mm. Εάν χρειαστεί μπορούμε να τραβήξουμε την ντίζα της αποσύμπλεξης ώστε να μπορούμε να περιστρέψουμε το τύμπανο του μοτέρ με το χέρι για να φέρουμε την βίδα M10 σε βολική θέση.
15. Περνάμε καλώδιο και ντίζα στο εσωτερικό του άξονα, χρησιμοποιώντας τις 2 τρύπες Φ12 που ανοίξαμε αρχικά:
I. Περνάμε από την πρώτη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα το καλώδιο 4×1.0 mm² που συνοδεύει το μοτέρ (φροντίζουμε ώστε το καλώδιο να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολλού). Το καλώδιο βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολλού. Ασφαλίζουμε το καλώδιο, ώστε να μην έρθει σε επαφή με κινούμενα μέρη του ρολλού (πχ σφίγγοντάς το με δεματικό επάνω στον άξονα).
II. Περνάμε από την δεύτερη τρύπα Φ12 στο εσωτερικό του άξονα την ντίζα της αποσύμπλεξης (φροντίζουμε ώστε η ντίζα να μένει μακριά από τα κινούμενα μέρη του ρολλού και να κάμπτεται όσο πιο ομαλά γίνεται). Η ντίζα βγαίνει από την άκρη του άξονα, στο πλάι του ρολλού. Για να περάσει η ντίζα πρέπει πρώτα να την αποσυνδέσουμε από την συσκευή αποσύμπλεξης στο άκρο της.
16. Εάν το καλώδιο δεν είναι προσυνδεδεμένο, τότε το συνδέουμε κατάλληλα στις 4 επαφές της κλέμας . Βεβαιωνόμαστε ότι όλοι οι αγωγοί είναι σφιχτά βιδωμένοι στην κλέμα. (Fig. 4)
συνδέσεις κεντρικού μοτέρ Norton
17. Καλύπτουμε την κλέμα και τις υπόλοιπες συνδέσεις καλωδίων με το πλαστικό καπάκι το οποίο ασφαλίζουμε με τις 2 βίδες (O). Εάν το μοτέρ έχει ηλεκτρόφρενο, αφαιρούμε το δοντάκι (P) από το καπάκι για να μπορεί να περάσει το καλώδιο του ηλεκτρόφρενου.
18. Όταν έχουμε ολοκληρώσει τα προηγούμενα βήματα της εγκατάστασης προχωράμε στην ρύθμιση των 2 τερματικών διακοπτών  και που κόβουν την παροχή ρεύματος στο μοτέρ όταν αυτό φτάσει στην τέρμα ανοιχτή και την τέρμα κλειστή θέση του.
19. Με το ρολλό κατεβασμένο, εάν το μοτέρ έχει εγκατασταθεί όπως στο σχήμα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), περιστρέφουμε το πλαστικό παξιμάδι μέχρι αυτό να πατήσει τον τερματικό διακόπτη οπότε αυτός θα κάνει ένα ελαφρύ “κλικ”. Τώρα έχουμε ρυθμίσει την τέρμα κλειστή θέση του ρολλού. (fig. 5)
ρύθμιση τερματικών κεντρικού μοτέρ Norton
20. Ρυθμίζουμε το πλαστικό παξιμάδι κατ' εκτίμηση και ανεβάζουμε το ρολλό ηλεκτροκίνητα παρατηρώντας πότε θα πατήσει τον τερματικό διακόπτη με αποτέλεσμα το σταμάτημα του ανοίγματος. Πρέπει να είμαστε συντηρητικοί (είναι προτιμότερο στην πρώτη προσπάθεια το ρολλό να σταματήσει σημαντικά πριν την τελείως ανοιχτή θέση του και, με διαδοχικά βήματα, να φτάσουμε στην σωστή ρύθμιση, ακόμη και εάν έτσι χρειαστεί να κάνουμε μία-δύο δοκιμές παραπάνω, παρά να προσπαθήσουμε να την πετύχουμε με την πρώτη δοκιμή). Όσο γίνεται αυτή η ρύθμιση είμαστε προσεχτικοί και έτοιμοι να σταματήσουμε εμείς την κίνηση του μοτέρ στην περίπτωση που ο τερματικός διακόπτης δεν σταματήσει εγκαίρως την κίνηση του μοτέρ. (fig. 5)
21. Εάν το μοτέρ είναι εγκατεστημένο ανάποδα (δηλαδή το τύμπανο είναι στα αριστερά όπως το βλέπουμε), οι οριακοί διακόπτες κλειστής και ανοικτής θέσης είναι ανάποδα  οπότε πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα τα 2 προηγούμενα βήματα.